В воскресенье в тоннеле Московского метрополитена между станциями "Сокол" и "Войковская" произошло обрушение опорной сваи, в результате которого пострадали два вагона состава. " Десять пассажиров поезда, которые испытали сильный стресс во время ЧП , обратились за психологической помощью, которая была им оказана прямо у станции метро", - сообщил  заместитель начальника Управления информации МЧС РФ по столице Виктор Бельцов.

Во время инцидента в поезде находились около 500 человек, сообщает "Газета.ру" . В пострадавшем вагоне – около 70 человек. Все они в настоящий момент выведены на поверхность. Пострадавших среди пассажиров нет.

"Прокуратура Московского метрополитена возбудила уголовное дело по части первой статьи 216 УК РФ (нарушение правил безопасности, при ведении строительных работ)", - сообщили РИА Новости в пресс-службе столичной прокуратуры.

"Сегодня в 14.34 мск на перегоне между станциями "Войковская" - "Сокол" по ходу движения машинист увидел, что сквозь перекрытия падает свая. Он предпринял экстренное торможение, но избежать столкновения не удалось", - отметил собеседник агентства. По его словам, удар сначала пришелся в правую часть переднего вагона. При следующем ударе свая пробила третий вагон.

"По предварительным данным, причиной обрушения сваи стало проведение работ одним из ООО над линией метро по размещению рекламного стенда . При этом данная организация не имела никаких документов на проведение работ", - подчеркнули в прокуратуре.

В настоящий момент движение от станции «Сокол» до станции «Речной вокзал» прекращено. Между тем, как сообщает агентство REGNUM , пущены дополнительные автобусы, предоставленные 11, 12 и 15 автобусными парками столицы, проезд на которых будет бесплатным.

Ремонтные работы в тоннеле московского метро, где произошло обрушение, завершатся к утру понедельника , сообщили в пресс-службе метрополитена.

Столичной подземке грозит "коллапс" - Гаев

Состояние московского метрополитена давно вызывает опасения. Начальник столичной "подземки" Дмитрий Гаев считает, что без постоянного и устойчивого финансирования строительства новых линий в столичной подземке наступит "коллапс".

Гаев напомнил, что с 2000 года финансирование метрополитена идет по так называемому "остаточному принципу". "Не выдерживаются даже заявленные соотношения 80:20, согласно которым 20% финансирования должен обеспечивать федеральный центр", - сказал Гаев.

Справка. Нехитрый экономический анализ свидетельствует , что аварии в подземке вполне закономерны. Начиная с середины девяностых годов, вложения в строительство и реконструкцию объектов метрополитена снижались. В 2001 году Контрольно-счетная палата России отмечала, что состояние метро постепенно ухудшается, значительная часть производственных фондов стареет. В 2000 году доля машин и оборудования со стопроцентным износом составила 27,2 процента, и ежегодно она увеличивалась еще на 3 процента.

В структуре доходов метрополитена доходы от перевозки пассажиров составляют 68,8 процента, финансирование из городского бюджета составляет 27,5 процента, доходы от коммерческой деятельности — 3,7 процента. При этом расходы на заработную плату, оплату электроэнергии, содержание УВД по охране метрополитена, коммунальные услуги и прочее составляют более половины всех отчислений. Работы по капитальному ремонту составляют всего четверть общих расходов, при этом основная часть направляется на ремонт подвижного состава.

В настоящее время протяженность линий Московского метрополитена на 80 километров меньше, чем того требуют нормативы, а четыре из одиннадцати линий работают с 30-процентной перегрузкой. Не так давно столичным правительством была принята программа развития Московского метрополитена до 2015 года. Она предполагает, что в этот период будут построены недостающие 80 километров линий метро. Таким образом, общая протяженность сети составит 340 километров.

Столичное метро перевозит 56% от общего объема городских пассажиров, то есть один километр трассы приходится на 35 тысяч жителей, в то время, как в Лондоне - на 10 тысяч, в Париже - на 6 тысяч. С каждым годом пассажиров становится все больше, отмечает газета "Аргументы и факты" . Еще несколько лет назад услугами столичного метрополитена пользовались порядка 8,5 — 9 млн. человек в день, в настоящее же время можно говорить о цифре, сравнимой с населением города. В год получается около 3,2 млрд.

Средняя скорость передвижения по городу на метро сегодня составляет 22 км/ч, то есть столько же, сколько и на машине в "час пик".

Итоги проверок Роспотребнадзора также неутешительны. В 2005 году превышение предельных норм двуокиси азота (почти в полтора раза) отмечено: на «Октябрьской», «Комсомольской», «Проспекте Мира» и еще более чем на 20 станциях, преимущественно в центре. Слишком высокая концентрация пыли - на «Баррикадной», «Пушкинской» и «Марксистской». По уровню шума датчики зашкаливают за предельные 75 децибел на станциях: «Отрадное», «Бибирево», «Шоссе Энтузиастов», «Рязанский проспект», и «Дмитровская».

Материал подготовлен интернет-редакцией www.rian.ru на основе информации Агентства РИА Новости и других источников