Представьте: город, где улицы наполнены энергией людей, а не загромождены рядами припаркованных машин. Где устойчивый транспорт стал нормой, а личные автомобили уступили первенство велосипедистам и пешеходам.

Это не утопическая фантазия – такие города уже существуют по всему миру. Мы расскажем о шести из них. 

 

В чем проблема с уличными парковками?

Наверняка некоторые из вас задаются вопросом: что плохого в уличных парковках и почему эту проблему вообще нужно решать? Вот несколько основных причин, почему уличные парковки вредны, и почему их сокращение или превращение в более нужные пространства может принести огромную пользу.

 

1. Пробки

Прежде всего, уличные парковки значительно усугубляют пробки. В книге «Высокая цена бесплатной парковки» профессор Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе Дональд Шоуп описывает проблему «охоты за парковкой» – когда водители кружат в поисках бесплатного места у обочины. 

Время, потраченное на поиск парковки, приводит не только к загрязнению воздуха (что очевидно), но и к увеличению заторов. 

Согласно исследованию 1995 года в Нью-Йорке, в среднем водители тратили до 10,6 минут, чтобы найти место у тротуара. По данным этого исследования, такие «блуждания» составляли около 8% от общего пробега машин в западной части Мидтауна. 

Другими словами, почти 10% автомобилей никуда не ехали – они просто искали, где припарковаться!

 

2. Пространство

Парковочные места занимают огромные площади. Например, в Лондоне уличные парковки отнимают у города 14 км² – это как 10 Гайд-парков! Такое использование пространства крайне неэффективно, особенно если учесть, что среднестатистический автомобиль простаивает 95% времени. Что, если превратить эти зоны во что-то полезное? Например:

Озеленить, высадив деревья,

Разместить летние веранды кафе для поддержки бизнеса,

Или создать защищённые велодорожки, чтобы сделать город удобнее для велосипедистов?

 

3. Они уродуют город

Признаем честно: уличные парковки – это бельмо на глазу! Вы гуляете по городу, но вокруг – не архитектура, не деревья, а сплошные крыши припаркованных машин. Визуальный мусор, который крадёт у нас красивые виды, места для встреч и даже воздух. 

Но есть города, которые уже показывают пример, отказавшись от уличных парковок.

 

1. Осло

Как отмечает Адель Петерс, старший автор Fast Company, специализирующийся на решениях проблем изменения климата и других глобальных вызовов в своей статье: «Если вы планируете поехать в центр Осло, вам не удастся припарковаться на улице». И она абсолютно права.

В начале 2019 года город убрал ещё 700 парковочных мест. Результат? Центр стал практически свободным от машин – за исключением спецтранспорта и нескольких других исключений.

Аксель Бентсен, CEO компании Urban Sharing, подтверждает: перемены ощутимы. Улицы не только стали тише и чище, но и качество воздуха заметно улучшилось.

Конечно, такого эффекта не добиться без развития общественного транспорта и велоинфраструктуры. Но преобразования в Осло доказали: даже города, построенные для машин, могут измениться.

 

2. Копенгаген

Столица Дании, не раз признававшаяся самым велосипедно-дружелюбным городом мира, многими воспринимается как настоящий рай для велосипедистов.

Одним из ключевых факторов этой репутации стал отказ от парковочных мест в центре. В 2021 году город запустил пять экспериментов по преобразованию городского пространства, включая ликвидацию 66 парковочных мест в так называемом «Средневековом городе».

Инициатива оказалась настолько успешной, что к 2023 году был принят план по упразднению 600 из оставшихся 1 050 общественных парковочных мест в этом районе.

Теперь здесь приоритет у пешеходов, на освободившихся местах появились деревья и скамейки, стало больше места для велосипедистов. 

 

3. Амстердам

Амстердам серьёзно относится к своему статусу велосипедной столицы мира.

С 2019 года город планомерно убирает уличные парковки в центре. Да, узкие, оживлённые и порой хаотичные улицы – визитная карточка голландской столицы, но власти рассудили: сокращение парковочных мест даст всем больше пространства для жизни.

И это логично! В городе, где только 22% поездок совершается на автомобиле, почему машины должны занимать так много места? Особенно когда здесь острейший дефицит удобных велопарковок! Амстердам действует постепенно: вместо резкого запрета город просто перестаёт продлевать разрешения на парковку, сокращая количество выделенных мест. Это мягко, но эффективно делает вождение менее привлекательным.

 

4. Париж

Ещё недавно «город любви» печально славился ужасающими пробками, но теперь делает всё, чтобы изменить этот имидж. По данным исследовательского проекта Park4Sump, количество велосипедистов здесь резко выросло – всё больше парижан меняют четыре колеса на два. 

И неудивительно: в 2020 году город ликвидировал 70 000 парковочных мест, чтобы стать экологичнее. С сокращением парковок уменьшается и число автомобилей в столице.

Мэр французской столицы – госпожа Анн Идальго планировала к началу 2025 года убрать до 72% всех уличных парковок. Освобождённое пространство перепрофилируют – прежде всего, для велоинфраструктуры, продвигая концепцию «15-минутного города». 

Благодаря такой политике велосипедисты становятся полноправной частью городского ландшафта, а сам велотранспорт – удобнее и привлекательнее.

 

5. Сан-Паулу

Как отговорить 12 миллионов человек от использования автомобилей? Кажется, что у Сан-Паулу есть ответ. При широкой общественной поддержке в 2014 году город отменил так называемые «парковочные минимумы» и заменил их общегородскими «парковочными максимумами». 

Для справки: парковочный минимум – это требование к застройщикам предусматривать определённое минимальное количество парковочных мест при новом строительстве. Во многих городах (особенно в США) это исторически приводило к негативным последствиям: перенасыщению парковочными местами (как уличными, так и внеуличными) и колоссальной растрате пространства.

Введение же парковочных максимумов в Сан-Паулу значительно улучшило транспортную ситуацию в городе, особенно в районах близ транспортных коридоров. Ограничение строительства парковок – эффективный способ снизить использование автомобилей. Как мы видели в других городах: чем сложнее парковаться, тем меньше люди хотят ездить на машине и тем охотнее выбирают альтернативные виды транспорта.

 

6. Торонто

Пандемия COVID-19 стала катализатором глобальных перемен в распределении городского пространства – и Торонто оказался в авангарде этих изменений. Город воспользовался моментом, запустив программы ActiveTO (временные велодорожки) и CafeTO (уличные площадки для кафе и ресторанов). Для этого власти перераспределили пространство, ранее отведённое под автомобильные полосы и парковки.

Изначально временные решения оказались настолько успешными, что стали постоянными. Конечно, не обошлось без скепсиса, но, как отмечает журналист Рон Джонсон в аналитике для Momentum Mag, с каждым месяцем критика звучит всё менее убедительно. 

Главный урок? Люди адаптируются быстрее, чем кажется. Если темпы преобразований сохранятся, уже при нашей жизни вождение и парковка в центре города могут стать архаизмом. Разве не заманчивая перспектива?

Этой весной читайте нас в Telegram, Facebook, Instagram, Яндекс.Дзен, OK и ВК