Два самолета с регистрационными номерами Таджикистана были замечены в Ливии, а один из бортов даже вывез из зоны конфликта наемников ЧВК «Вагнер». «Азия-Плюс» попыталась узнать, как так получилось.

Как отметили эксперты ООН, эти воздушные суда были использованы в интересах сил, примкнувших к фельдмаршалу Халифе Хафтару, которые контролируют большую часть Ливии. Хотя власти Таджикистана заявили, что ранее эти самолеты были исключены из реестра гражданских ВС страны, эксперты ООН установили, что они продолжали летать в Ливии под регистрацией Таджикистана, а один из бортов даже вывез из зоны конфликта наемников ЧВК «Вагнер».

Группа экспертов ООН Комитета по санкциям против Ливии в своем отчете 2021 года, который относился к 2020 году, заявила, что грузовые самолеты с таджикской регистрацией, в числе других, были использованы силами Хафтара для доставки оборудования и боеприпасов.

«Группа считает, что большинство самолетов, если не все, почти наверняка используются для переправки техники, доставленной на аэродромы в западной части Египта, на территорию, контролируемую силами, примкнувшими к Хафтару (СПХ) в Ливии. Они, безусловно, используются для логистической поддержки СПХ в Ливии. Оба вида деятельности не соответствуют пункту 9 резолюции 1970 (2011)», - написали в своем отчете эксперты ООН.

 

Ан-32 эвакуировал наемников ЧВК «Вагнер»

Эксперты установили, что 25 мая 2020 года самолет Ан-32Б с таджикской регистрацией EY-332 приземлился в аэропорту ливийского города Бени-Валид, откуда 27 мая эвакуировал бойцов ЧВК «Вагнер».

Вагнеровцы воевали на стороне СПХ, но эти силы были вынуждены покинуть Бени-Валид под натиском войск Правительства национального согласия (ПНС), контролирующих столицу Триполи и прилегающие к ней районы.  

26 июля 2020 года власти Таджикистана на запрос экспертов ООН ответили, что Ан-32Б был снят с реестра гражданских воздушных судов страны еще 12 апреля того же года. Если верить этому сообщению, то после 12 апреля Ан-32Б летал с регистрацией EY-332 нелегально.

Относительно самолетов, работавших для СПХ, эксперты ООН отмечают следующее: «Регистрационный номер во многих случаях отображается незаконно, поскольку самолет был снят со своей последней регистрации».

До 12 апреля 2020 года собственником Ан-32Б была компания «Sky Star FZC», зарегистрированная в Объединенных Арабских Эмиратах. «Sky Star» продала борт другой арабской компании – «Space Cargo Inc». Это подтверждает документ купли-продажи, полученный экспертами ООН, однако у документа нет номера, в нем указана лишь дата заключения договора. 

«Space Cargo Inc», согласно отчету экспертов, является грузовым агентом, «который выступает в качестве общего знаменателя во многих незаконных авиационных действиях, связанных с восточными районами Ливии и аэропортами, находящимися под контролем сил, примкнувших к Хафтару».

Эксперты предполагают, что «Space Cargo» играет важную координирующую и оперативную роль в организации воздушного моста из ОАЭ в восточную часть Ливии, а также в доставке военной техники силам, примкнувшим к Хафтару.

Эксперты также подтвердили, что владельцем, лицом, принимающим решения, и генеральным директором компании является сириец Махер Наифаа (Maher Naifaa), известный также как Махер Найеф Алисмаил (Maher Nayef Alismail учился в Казахстанском институте менеджмента, экономики и прогнозирования).

По данным экспертов, исполнительным директором «Space Cargo» является Алекс Макаров, а директором по летной эксплуатации – Сергей Ермольчев из Узбекистана. 

В ноябре 2020 года «Space Cargo» в своем ответе на письмо экспертов отрицала связь с какими-либо незаконными или противоправными действиями, которые могли осуществляться с использованием самолетов, находящихся под их контролем или влиянием.

«Хотя они предоставили значительный объем документации, ее было недостаточно, чтобы опровергнуть другую документацию, имеющуюся в распоряжении Группы и касающуюся нарушений эмбарго на поставки оружия. Группу не убедила точность документов, предоставленных компанией «Space Cargo Inc».

Таким образом, Группа приходит к выводу, что эта авиационная деятельность «Space Cargo Inc» неоднократно нарушала пункт 9 резолюции 1970 (2011) в отношении прямых и косвенных поставок (…) военного (…) оборудования и (…) другой помощи (…) в Ливию.

Группа также приходит к выводу, что Махер Найеф Алисмаил как лицо, контролирующее компанию «Space Cargo Inc», нарушил пункт 9 резолюции 1970 (2011)», - говорится в отчете экспертов.

По поводу Ан-32Б (EY-332) «Space Cargo» сообщила экспертам, что борт был продан компании «Eagle Enterprise Company Limited» из Южного Судана.

Точно такие же сведения (и даже договор продажи) были предоставлены и по другому борту, которым владела «Space Cargo», - Ил-76ТД с бывшей казахской регистрацией UP-I7651.

Однако «Eagle Enterprise» отрицала свою связь с этими самолетами и категорически заявила, что вся документация сфабрикована.

«Группа убеждена, что эта документация является поддельной, и приходит к выводу, что компания «Space Cargo Inc» предоставила Группе поддельную документацию», - отметили эксперты.   

Что касается оператора (эксплуатанта) Ан-32Б (EY-332), то, согласно отчету экспертов ООН, до 12 апреля 2020 года в качестве такового числилась таджикская авиакомпания «Asia Sky Lines» (в отчете упоминается как «Sky Asia Lines»). Данные о том, кто или какая компания эксплуатировала Ан-32Б после 12 апреля, отсутствуют.

 

История EY-332

По данным авиационных информационных баз, Ан-32Б (EY-332) был построен в октябре 1989 года на Киевском авиазаводе. Изначально он носил советскую регистрацию СССР-69344, а оператором было производственное объединение «Полёт» (г. Омск) Министерства общего машиностроения СССР.

После распада Советского Союза борт был зарегистрирован на имя омской авиакомпании «Авиаобщемаш» (RA-69344). В начале 2000-ых Ан-32Б был переведен в суданский реестр (ST-AQU), а оператором стала местная компания «Trans Attico».

После Судана борт был зарегистрирован в Сьерра-Леоне (9L-LFP), но фактически эксплуатировался кенийским авиаперевозчиком «748 Air Services». В это время, согласно atdb.aero, был зафиксирован случай, когда Ан-32Б перевозил повстанцев Чада из Судана, используя фальшивую регистрацию UN-HCR (по всей видимости, была предпринята попытка представить самолет как борт Управления Верховного комиссара ООН по делам беженцев - UNHCR).     

Следующей остановкой Ан-32Б стала Армения, где самолет вошел в авиапарк компании «Ayk Avia» (EK-32500), а также использовался «Air Armenia» на условиях аренды.

По данным atdb.aero, после Армении борт получил регистрацию в Таджикистане как EY-330, но фактическим оператором была компания «Light Air Services» из Южного Судана.

Согласно russianplanes.net, в 2017 году самолет сменил регистрацию на EY-332 и вошел в состав «Asia Sky Lines». По данным atdb.aero, действующим оператором этого Ан-32Б является Ливийская национальная армия (в отчетах экспертов ООН ЛНА обозначается как СПХ – силы, примкнувшие к Хафтару). 

 

Последним таджикским оператором была компания «Khatlon Air»

Несмотря на то, что в отчете экспертов именно «Asia Sky Lines» указана оператором Ан-32Б до апреля 2020 года, на запрос «Азия-Плюс» Агентство гражданской авиации Таджикистана сообщило, что «Asia Sky Lines» была эксплуатантом самолета лишь до марта 2019 г.

Параллельно собственником была компания «Roland Aviation FZE» из ОАЭ. Но после того, как в марте 2019-го борт был продан компании «Sky Star FZC», новым эксплуатантом вместо «Asia Sky Lines» стала другая таджикская авиакомпания – «Khatlon Air».

Надо отметить, что в авиационных информационных источниках (atdb.aero, russianplanes.net) «Khatlon Air» не числится оператором этого воздушного судна.    

Интересно, что, по данным Агентства, компания «Khatlon Air» не использовала Ан-32Б. Как можно догадаться из ответа Агентства, этот перевозчик был оператором EY-332 лишь на бумаге, а полетами занимался собственник.     

«С момента перерегистрации данный самолет не выполнял полеты и базировался в аэропорту города Куала-Лумпур (Малайзия). «Khatlon Air» и собственник данного самолета компания «Sky Star FZC» осуществляли свою деятельность по контракту. На основании подписанного контракта компания «Sky Star FZC» обязалась эксплуатировать самолет с обязательным уведомлением «Khatlon Air», соблюдением требований нормативно-правовых актов Республики Таджикистан и стандартов Международной организации гражданской авиации (ИКАО)», - отмечается в ответе Агентства гражданской авиации.

По данным Агентства, в апреле 2020 года «Sky Star FZC» перепродала самолет, а «Khatlon Air» не подала заявку на перерегистрацию данного борта в таджикском реестре. 

«В связи с перепродажей воздушное судно Ан-32Б с регистрационным номером EY-332 было исключено из Государственного реестра гражданских воздушных судов Республики Таджикистан. В связи с вышесказанным с 12 апреля 2020 года в Агентстве гражданской авиации отсутствует информация о том, какой авиакомпанией используется данное ВС», - говорится в ответе Агентства.

То есть ни у экспертов ООН, ни у авиационных властей Таджикистана нет никакой информации о том, кто эксплуатировал Ан-32Б после 12 апреля.

 

Кому принадлежат «Asia Sky Lines» и «Khatlon Air»? 

Компания «Asia Sky Lines» (код ИКАО - LIC) была зарегистрирована в Душанбе в 2002 году. Единоличный собственник компании – генеральный директор Нарзикул Хамраев.

Как сообщалось на сайте этой компании (на данный момент не действует), Нарзикул Хамраев является выпускником Московского полиграфического института по специальности «инженер-механик».

По данным Единого государственного реестра юридических лиц Таджикистана, «Asia Sky Lines» – действующая компания, основной вид ее деятельности – купля-продажа, услуги, продажа авиабилетов. Но, как сообщило Агентство гражданской авиации Таджикистана, срок сертификата эксплуатанта (СЭ) «Asia Sky Lines» истек в 2020 году.

Между тем сертификат эксплуатанта – это основной документ в гражданской авиации, дающий право на коммерческую деятельность. То есть «Asia Sky Lines» на этот момент не может заниматься воздушными перевозками.  

На сайте компании также сообщалось, что «Asia Sky Lines» является грузовой и пассажирской авиакомпанией, которая создана с целью заполнить специфическую нишу, пустующую на рынке внутренних и международных авиаперевозок Республики Таджикистан.

Согласно сайту, «этой нишей является сегмент дешевых перевозок в Центральной Азии, Средней Азии, КНР, Индии, Иране, Афганистане и ОАЭ. В настоящее время компания развивается в Центральной и Северной Африке. Самолеты авиакомпании работают в Джибути, Джубе, Кабуле, Индонезии.

Существующий спрос на недорогие авиаперелеты на небольшие расстояния и перевозку грузов позволяет рассчитывать на получение сравнительно нормальной прибыли». 

По данным официального сайта, у «Asia Sky Lines» были свои представительства в ОАЭ, Москве, Литве, а также представители в Германии и Нидерландах.

Компания в разное время эксплуатировала самолеты типа Ан-32Б, Ан-72-100, Ан-26, Ан-74-200, Ан-12Б, Ил-76ТД, Fokker 50, Вoeing 737-300, Вoeing 737-500, Аirbus A310, Аirbus A319 и вертолеты Ми-8Т.

Компания «Khatlon Air» (код ИКАО - KHT) была зарегистрирована в Душанбе в 2010 году.

Единоличный собственник компании – Файзулла Асадулла, директор – Анвар Давлатов. Основной вид деятельности – внутренние и международные транспортно-экспедиторские и авиационные работы.

По данным Единого государственного реестра юридических лиц, это действующая компания, но, согласно Агентству гражданской авиации, срок сертификата эксплуатанта «Khatlon Air» тоже истек в 2020 году. 

То, что «Khatlon Air» была эксплуатантом Ан-32Б (EY-332) только на бумаге, можно считать закономерностью, поскольку еще в 2012 г. российский журнал «Взлет» писал: «У «Khatlon Air» нет собственного парка, она лишь предоставляет «флаг» и регистрирует воздушные суда».  

 

После исключения из таджикского реестра Ан-12 летал в Ливии под тем же номером

Эксперты ООН зафиксировали в Ливии еще один грузовой самолет с таджикской регистрацией - Ан-12БП (EY-409). Несмотря на то, что, по данным властей Таджикистана, этот борт был снят с регистрации еще 11 декабря 2015 года, спустя 4 года он летал в Ливии под номером EY-409.

Ан-12БП был построен еще в 1965 году в Ташкенте. Изначально борт использовался военно-воздушными силами СССР. Потом стал гражданским воздушным судном (регистрация: СССР-98102, эксплуатант: Арсеньевское авиационно-производственное объединение им. Н. И. Сазыкина Министерства авиационной промышленности СССР).

После распада Союза самолет вошел в авиапарк компании «Прогресс» (RA-98102), созданной на базе Арсеньевского АПО (некоторое время был арендован в Болгарии авиакомпанией «Balkan»). Следующим оператором стала болгарская «BF Cargo» (LZ-BFD), которую сменила российская «Gromov Air» (RA-98102).

Далее последовали казахская «Almaty Aviation» (UN-98102), камбоджийская «PMTair» (XU-U4C: под этой регистрацией самолет некоторое время использовался на основе аренды компанией «Bismillah Airlines» из Бангладеша и ООН в Мьянме) и армянская «Taron-Avia» (EK-12005).            

По данным экспертов ООН, которые опубликованы в их отчете 2022 года, 9 июля 2014 года владельцем Ан-12БП стала компания «Ala International FZE» из ОАЭ. Согласно платформе russianplanes.net, в тот же день самолет был зарегистрирован в Таджикистане как борт местного авиаперевозчика «Asia Airways» (EY-409).

1 апреля 2015 г. Ан-12БП был передан южносуданской компании «Allied Services Limited» под лизинг, но борт не изменил регистрацию и остался в таджикском авиационном реестре.    

4 ноября 2015 года в столице Южного Судана Джубе при взлете разбился Ан-12БК с таджикской регистрацией EY-406 (число жертв - 41). Этот борт, как и EY-409, принадлежал «Ala International FZE», был зачислен в авиапарк «Asia Airways», но использовался для нужд «Allied Services Limited». 

После этой катастрофы авиационные власти Таджикистана приостановили все полеты «Asia Airways».

«В соответствии с требованиями Международной организации гражданской авиации (ИКАО) власти Южного Судана начали расследование причин катастрофы. Решение о дальнейшей деятельности «Asia Airways» будет принято после завершения расследования», - заявил в ноябре 2015 г. глава Управления гражданской авиации Министерства транспорта Таджикистана Юсуф Рахмонов, добавив, что власти намерены проверить остальные самолеты компании. 

4 ноября «Allied Services Limited» вернула EY-409 арабскому владельцу, однако борт простоял в Джубе еще 4 года. 11 декабря 2015 года EY-409 был исключен из авиационного реестра Таджикистана (о том, что борт не числится в таджикском реестре с 2015 года, экспертам ООН сообщили власти Таджикистана в октябре 2020 года).

20 августа 2019 г. «Ala International FZE» продала Ан-12БП вышеупомянутой арабской компании «Space Cargo Inc», которая связана с силами, примкнувшими к Хафтару (СПХ).  

Спустя 2 месяца, 26 октября 2019 г., Ан-12БП вылетел из Джубы. На нем по непонятным причинам продолжала красоваться таджикская регистрация EY-409. Но самое интересное, что, согласно отчету предполетного досмотра, который предоставили экспертам авиационные власти Южного Судана, оператором самолета была та же компания «Asia Airways».

Надо отметить, что по контракту купли-продажи именно новый владелец «Space Cargo» должен был отправить экипаж в Южный Судан, где стоял самолет, между тем самолет вылетел из Джубы с экипажем компании «Asia Airways». 

4 ноября 2019 г. Ан-12БП был замечен в аэропорту «Таманхинт» в Ливии, куда доставил командиров СПХ. Конфиденциальный источник предоставил экспертам еще одну фотографию этого борта, стоящего на ливийской авиабазе «Аль-Джуфра» 25 июля 2020 г.

Другая фотография этого борта, сделанная в «Аль-Джуфре», была распространена в Сети 22 августа 2020 г. 

Отвечая на письмо экспертов, владелец Ан-12БП «Space Cargo» сообщил в 2021 г., что, якобы, в августе 2019 г., то есть через два дня после приобретения, продал этот борт белорусской компании «Mars Avia Tech».

Эксперты ООН сочли это утверждение неправдоподобным, поскольку «этого времени недостаточно для проведения обычной комплексной проверки при покупке самолетов». С другой стороны, власти Беларуси сообщили, что у них нет такой компании. 

«Обширные и подробные доказательства опровергают все утверждения компании «Space Cargo». Г-н Махер Найеф Алисмаил вновь предоставил Группе ложные сведения и поддельную документацию. Он продолжает совершенно безнаказанно нарушать эмбарго ООН на поставки оружия. Предоставление этого самолета для «иной помощи..., касающейся военной деятельности», является очередным нарушением компанией «Space Cargo» и г-ном Махером Найефом Алисмаилом пункта 9 резолюции 1970 (2011)», - говорится в отчете экспертов 2022 года. 

В свою очередь Агентство гражданской авиации Таджикистана, отвечая на запрос «Азия-Плюс», отметило, что в настоящее время в таджикском реестре нет зарегистрированных воздушных судов, которые эксплуатируются за рубежом. 

«Вся дальнейшая эксплуатация вышеуказанных и других воздушных судов за рубежом считается незаконной, а документация, находящаяся на борту воздушных судов, - недействительной.

Странам Юго-Восточной Азии и Африки по дипломатическим каналам были неоднократно направлены информационные письма о предотвращении незаконного использования регистрационного номера (EY) Республики Таджикистан», - говорилось в заключении ответа Агентства.

 

Связь между «Asia Sky Lines» и «Asia Airways»

На сайтах «Asia Sky Lines» и «Asia Airways» указан один и тот же адрес в Душанбе. Гендиректором обеих авиакомпаний является Нарзикул Хамраев. Но если в случае «Asia Sky Lines» он еще и собственник, то владельцем компании «Asia Airways» является Игорь Познахирев.

«Asia Airways» (код ИКАО - ASW) получила государственную регистрацию в 2009 г., но практически она действует с 2007 года. Основной вид деятельности - сопровождение и своевременная доставка грузов, багажа и почты.

Однако, как было сказано выше, после катастрофы 4 ноября 2015 г. в Джубе все полеты «Asia Airways» были приостановлены авиационными властями Таджикистана. Агентство гражданской авиации сообщило «Азия-Плюс», что эта компания на сегодняшний день не имеет сертификат эксплуатанта.

Игорь Познахирев – гражданин РФ, гендиректор российской авиакомпании «Антей» (г. Омск), которая летала в 1990-ых и эксплуатировала в основном самолеты Ан-12. Познахирев руководил также кыргызской «Click Airways» (летала в 2000-ых), в парке которой были Ил-76 и Ан-12.    

В 2009 году газета «Вечерний Душанбе» написала: «Игорь Анатольевич Познахирев, пилот с 30-летним стажем, меценат, член Международной академии меценатства, президент авиакомпании «Антей» (г. Омск, РФ), гендиректор «Click Airways» (Бишкек, Кыргызстан) и других, в 2007 году, после того, как в Бишкеке ему со своим «Click Airways» указывают на дверь, приезжает в Таджикистан и регистрирует «Asia Airways», что дает ему возможность занести свои самолеты в государственный реестр воздушных судов РТ.

Более чем вероятно, что кто-то из высших кругов таджикской авиации ему помогал, иначе ему вряд ли бы удалось получить регистрационные номера на старые самолеты, а «старые» в случае с Ан-12 с регистрационным номером EY-401, в который попала ракета над Багдадом, мягко сказано». 

Самолеты и «Asia Sky Lines», и «Asia Airways», которыми руководит Нарзикул Хамраев, в прошлом работали в Африке, и об этом упоминается на официальных сайтах этих перевозчиков.

Например, на веб-странице «Asia Airways» от 2015 г. говорится, что «преимущественный регион полетов – Центральная Азия и Северо-Восточная Африка». А на сайте «Asia Sky Lines» сообщалось, что «компания развивается в Центральной и Северной Африке».  

Бывший сотрудник Агентства гражданской авиации Таджикистана рассказал «Азия-Плюс», что самолеты Нарзикула Хамраева обычно не летали в Таджикистане, а в основном работали в странах Африки. Наш источник сообщил, что Хамраев работал с иностранцами, особенно с гражданами России и Украины. 

По данным платформы aviation-safety.net, которая специализируется в сфере авиационных инцидентов и происшествий, катастрофа в ноябре 2015 г. не была единственной в авиапарке «Asia Airways».

Так, 22 апреля 2019 г. Ан-26 с таджикским регистрационным номером EY-322 вынужден был приземлиться на пересеченной местности в 64 км от столицы Судана Хартума после того, как оба двигателя заглохли из-за нехватки топлива. К счастью, никто из экипажа из 5 человек не пострадал. 

Надо отметить, что Агентство гражданской авиации Таджикистана так и не ответило на наш вопрос о том, когда после ноября 2015 г. был восстановлен сертификат эксплуатанта «Asia Airways» или когда компания получила новый сертификат.

Как видно, после той катастрофы название «Asia Airways» продолжало фигурировать в темных историях на Черном континенте.

«Азия-Плюс» отправила на электронную почту компании «Asia Sky Lines» Нарзикула Хамраева несколько вопросов о самолетах Ан-32Б (EY-332) и Ан-12БП (EY-409), однако на момент публикации никакого ответа не получила. 

Этой зимой оставайтесь с нами в Telegram, Facebook, Instagram, Яндекс.Дзен, OK и ВК