Туркменистан реализует национальную программу развития сети железных дорог

Она предусматривает прокладку более 2000 километров новых линий, увеличение парка локомотивов, пассажирских и грузовых вагонов, совершенствование инфраструктуры отрасли и ее интеграцию в международную транспортную систему.

Минуло всего 14 лет, а уже проложено более 500 километров новых железных дорог, и полным ходом идет строительство магистрали Ашхабад–Каракумы–Дашогуз. Первой была построена важнейшая для страны международная железнодорожная линия Теджен–Серахс–Мешхед протяженностью свыше 300 километров, из которых 132 километра перегонов находятся на территории Туркменистана. Примерно столько же путей уложено на новых станциях Гуланлы, Огузхан, Ата, Серахс. Сегодня пограничный переход станции Серахс представляет собой огромный комплекс, способный пропускать до 3,5 миллиона тонн транзитных грузов в год. Эта линия соединила железнодорожные системы Европы и Азии, открыла грузам путь с Дальнего Востока, из стран Центральной Азии в порты Персидского залива, в Турцию и Европу. Фактически открыт транзитный путь к портам всех четырех океанов Земли. И это ставит Туркменистан в ряд крупных транзитных держав. Только воссозданный этой дорогой стальной вариант Великого Шелкового пути по маршруту Стамбул–Тегеран–Мешхед–Серахс–Туркменабат –Алма-Ата – Дружба–Урумчи–Пекин дает возможность протянуть наземный транспортный коридор более чем на 10 тысяч километров. По протяженности этот путь стал второй железнодорожной системой в мире.

Сегодня Серахсский железнодорожный переход работает с возрастающей нагрузкой. В 2004 году со стороны Ирана было принято 444 тысячи тонн грузов, отправлено в Европу и к портам Персидского залива около 1,9 миллиона тонн. В 2005 году ожидается, что эти показатели возрастут соответственно до 460 тысяч и 2 миллионов тонн. И это не предел, наращивание объемов грузопотока через Серахсский переход будет возрастать и в перспективе может увеличиться по меньшей мере в 1,5 – 2 раза.

Полностью своими силами и на свои средства была построена вторая важная железнодорожная линия Туркменабат–Атамурат протяженностью 203 километра. После завершения строительства железнодорожного и автомобильного моста через Амударью откроется еще один транзитный маршрут в соседние страны – Узбекистан, Таджикистан, а через Термез – в Афганистан. Но главное – он соединит правобережный участок железной дороги со всей железнодорожной сетью страны, протяженность которой составит 2534,5 километра, что даст толчок ускоренному развитию промышленного региона Магданлы. В соседние государства откроется новый транзитный путь с юга.

На стадии завершения – строительство железнодорожной линии Ашхабад–Каракумы–Дашогуз протяженностью 560 километров. Она соединяет напрямую два крупных велаята страны – Алахский и Дашогузский. Для ускорения работ новая магистраль строилась с двух сторон: с юга – от Ашхабада и с севера – от Дашогуза. От него уложено свыше 94 километров пути, построены две железнодорожные станции, десятки мостов. На сегодня со стороны Ашхабада проложено 360 километров пути. И сюда перебазировано большинство строительных подразделений. В полтора-два раза увеличились темпы отсыпки железнодорожного полотна, укладки путевой решетки. В минувшем месяце фактически ежедневно укладывался километр звеньев. Параллельно строятся станции и разъезды, возводятся здания вокзалов и жилые дома.

В начале будущего года в Центральных Каракумах, на стыке двух участков дороги северного и южного направлений, будет уложено «золотое звено». С вводом этой линии в эксплуатацию время в пути между двумя крупными велаятами – Алахским и Дашогузским – сократится вдвое, откроется еще один «ускоренный» вариант международного железнодорожного маршрута «Север – Юг». А с учетом недавнего ввода в Иране железной дороги Мешхед–Бафк маршрут к Персидскому заливу от Серахса может быть сокращен почти на 800 километров. Кроме того, укорачивается путь к железнодорожным системам Индии и Пакистана, что привлечет внимание к транзитной транспортной системе Туркменистана деловых кругов соседних государств и стран дальнего зарубежья.

Укрепляется промышленная база транспортного строительства. Так, в этом году введена в эксплуатацию вторая линия Ашхабадского шпального завода, мощность которого обеспечит укладку до 250 километров пути в год. В Дашогузе, Мары и Сердаре организована сборка рельсошпальной решетки. В Фарабе в большом ассортименте освоен выпуск изделий из железобетона, необходимых для строительства зданий, мостов и других сооружений.

Строители используют современную технологию «надвижки» мостовых пролетных строений весом несколько сот тонн. Таким способом построено около 10 крупных мостов, заменены отслужившие свой век пролетные строения над рекой Теджен.

Обновляется парк локомотивов, приобретаются новые грузовые и пассажирские вагоны. Так, в этом году в Туркменистан поступят еще около 50 современных локомотивов и 500 вагонов из Китая и России, с Украины. Первые комфортабельные пассажирские вагоны уже поступили в распоряжение туркменских железнодорожников. Из них сформирован поезд, который вышел на маршрут Ашхабад–Туркменбаши.

Благодаря вводу новых линий только за последний год объем перевозок пассажиров увеличился почти на полмиллиона человек, грузов – с 16,5 миллиона до 18,6 миллиона тонн.