В Таджикистане новый начальник ГАИ – Рустам Мирзомуродзода, предыдущий на своем посту не проработал и года. Когда Сухроба Курбонзода в августе прошлого года назначали на эту должность, мы просили его рассказать о том, какие первые и важные шаги он предпримет на своем посту. Он отказался…

Мы попробуем в ближайшее время поговорить с новым, а пока давайте вспомним проблемы в ГАИ, положительное решение которых будет в интересах как руководства ведомства, так и общества.

 

Коррупция в структурах ГАИ

Проблемой № 1 в ГАИ остается коррупция.

Более десяти лет назад мы давали рекомендации, как можно решить эту проблему. Повторим их тут:

- в принципе расформировать ГАИ и создать на ее основе дорожный патруль как мобильную службу, оснащенную автомобилями и мобильными системами мониторинга движения;

- убрать все стационарные посты, особенно с центральных улиц столицы, установить там видеокамеры и строго запретить работникам ГАИ или патруля останавливать авто для рутинной проверки без повода, что часто провоцирует коррупцию. Стационарные посты нужно оставить только на въездах в город и на тех центральных магистралях, где требуется регулирование;

- провести переаттестацию с привлечением независимых экзаменаторов из других стран (так как на фоне местничества невозможно будет объективно переаттестовать текущий состав своими силами);

- после реорганизации системы сократить в разы личный состав. За счет сокращения штата повысить зарплату в разы только тем работникам, которые пройдут переаттестацию с высокими оценками;

- ввести систему постоянных и частых оперативных мероприятий водителей в штатском из числа работников внутреннего контроля дорожного патруля (провокаций) на предмет получения взяток, и немедленно увольнять берущих взятки инспекторов на дороге без права восстановления с занесением их личных дел в «черный список»;

- каждый стационарный пост должен иметь плановую разнарядку и приказ находиться там, где он есть, чтобы инспекторы не вставали за светофорами или переходами, чтобы собирать «урожай»;

- дать особые полномочия абсолютно равного досмотра и предупреждения нарушений ПДД со стороны авто с «блатными» номерами, госавто, правительственных и прочих крутых тачек золотой молодежи.

фото: Avesta.Tj

 

Урегулирование движения транспорта

Проблема № 2 – беспорядочность движения транспорта в крупных городах, в том числе, и в Душанбе. В крупных городах за рубежом существует 6-7 видов общественного транспорта, а в Душанбе в общем действуют 3 вида - автобус, троллейбус и минибус или те же маршрутки.

Но ни один из этих видов транспорта в Душанбе не контролируется и не регулируется должным образом.

Основная проблема общественного транспорта - переполненность и остановка транспортного средства в неположенных местах.

Чтобы заработать больше денег, водители нарушают ПДД по перевозке пассажиров и тем самым становятся причиной создания пробок на дорогах и несоблюдения расписания движения общественного транспорта.

Также одной из проблем, требующей решения, остаются автогонки на улицах столицы.

 

«Безопасный город» не сократил число инспекторов

Проблема № 3 – большое количество сотрудников ГАИ даже в местах, где установлены камеры наблюдения. Но это, скорее, не проблема, а вопрос. Вопрос к МВД.

В Душанбе уже несколько лет действует система «Безопасный город», одной из целей которой является снижение человеческого фактора в процессе регулирования дорожного движения в центре города.

Система должна была также убрать лишние посты с дорог города.

Но, как показывает время, установка камер наблюдения не уменьшила количество сотрудников БДА на улицах Душанбе, наоборот, камеры и сотрудники БДА плечом к плечу осуществляют свою деятельность. 

Фото: Asia-Plus
Эксперты высказались за запрет инспекторам использовать на постах свои личные автомобили, что приводит к образованию незаконных постов.

Кроме того, вместо расстановки постов на проблематичных участках дорог, руководство ГАИ, видимо, ставит план по поимке нетрезвых водителей, и инспекторы готовы ради этого попросту охранять окрестности столичных баров и ресторанов.

 

Грубость инспекторов ГАИ 

Проблема № 4 – грубость при общении, неадекватное поведение и недружелюбное отношение сотрудников БДА. 

Водители жалуются, что сотрудники этой структуры при общении грубо разговаривают с водителями, а иногда даже угрожают и оскорбляют их. 

В тех же советах много лет назад мы рекомендовали ввести в курс обучения сотрудников ГАИ элементы этики и общения. 

Сами сотрудники ГАИ говорят, что грубость, коррупция так или иначе связаны с отсутствием квалифицированных кадров в Госавтоинспекции.

По словам специалистов, острой является проблема не только низкой квалификации сотрудников ГАИ, но и уровня их общего образования, а также морально-волевых качеств. 

Раньше в обязательном порядке всех инспекторов ГАИ направляли в российские учебные заведения МВД или на факультеты переподготовки и повышения квалификации юридических институтов. Где проходят переподготовку они сейчас и проходят ли? 

Летом с нами жарко в Telegram, Facebook, Instagram, Яндекс.Дзен, OK и ВК