Министерство транспорта возглавил новый руководитель – экс вице-премьер страны Азим Иброхим. Говорят, что у него есть большой опыт работы в этой отрасли.

Специалист есть, а мы попытаемся указать основные проблемы, которые ему нужно будет решить.

 

Грузоперевозки через Туркменистан

Туркменистан второй год уже не пропускает таджикские грузы через свою территорию, из-за чего перевозки с ближневосточными странами осуществляются по более протяжённым альтернативным маршрутам. В связи с этим выросли расходы грузоперевозчиков, которые, в конечном итоге, ложатся на плечи таджикских потребителей.

Транзитные перевозки таджикских грузов посредством территории Туркменистана были приостановлены туркменскими властями в начале февраля прошлого года по непонятным причинам.

Транспортные власти Таджикистана до настоящего момента не могут договориться со своими туркменскими коллегами (даже о причинах такого решения им не говорят), а грузоперевозчики утверждают о существенном росте своих расходов, которые, соответственно, привели к увеличению стоимости турецких и иранских товаров на внутренних рынках Таджикистана.

Грузоперевозки со странами Ближнего Востока в настоящее время производятся по двум альтернативным туркменским маршрутам: посредством территории Узбекистана, Казахстана через Каспий на пароме до Азербайджана и далее до Ирана и Турции; через Узбекистан, Казахстан, Россию до Азербайджана или Грузии и далее до Турции.

В таджикских компаниях по перевозкам грузов говорят, что альтернативные маршруты в 2-3 раза протяжённее маршрута через Туркменистан.

В соответствующих ведомствах Таджикистана говорят, что продолжают искать пути урегулирования проблемы, успокаивая, что скоро всё образуется.

«Несмотря на неоднократные обращения таджикской стороны, проблема остается нерешенной. Когда мы обсуждаем этот вопрос со своими туркменскими коллегами, они утверждают, что не знают причины», - сказал «Азия-Плюс» министр транспорта Таджикистана Худоёр Худоёрзода в начале этого года.

Он посоветовал грузоперевозчикам пользоваться пока альтернативными маршрутами, отмечая, что «работы по разрешению этой проблемы продолжаются».

 

Автодорога на Памир

Одной из главных проблем транспортной сферы страны остается реабилитация автодорог, связывающие ГБАО с другими регионами страны.

Автодорожное сообщение является последним звеном, связывающим центр области со столицей, так как регулярные авиарейсы Душанбе-Хорог давно уже приостановлены.

Люди добираются из Душанбе в Хорог или обратно после 14-16 часовых мучительных испытаний по дорогам, которые были покрыты асфальтом еще в 70-годы прошлого века, и от которого теперь практически ничего не осталось.

При этом практически все дороги, ведущие от столицы к некоторым регионам, за годы независимости реконструировались, некоторые из них модернизируются уже второй раз.

Президент страны в ходе своего последнего обращения к парламенту выразил недовольство работой ГУП «Научно-исследовательский и проектно-изыскательский институт», отметив, что «четвертый год не могут подготовить один нормальный проект по реконструкции автодороги Калаи Хумб – Вандж».

Разработать проект реабилитации этого участка дороги Душанбе-Хорог президент поручал еще в январе 2015 года.

В минувшем месяце он на встрече с жителями Ванджского района, сообщил, что работы по реконструкции автодороги Калаи Хумб – Вандж начнутся до конца текущего года.

Президент подчеркнул, что протяженность данного участка автодороги Душанбе-Хорог составляет 96 км, на его реконструкцию будет направлено 2 млрд сомони.

Размер выделяемой на эти цели правительством Китая безвозмездной помощи на строительные работы составляет 1 млрд 307 млн китайских юаней ($186 млн).

Реконструкцией этого участка дороги займется одна из китайских строительных компаний, которая будет выбрана на конкурсной основе.

Реабилитация предполагает строительство двухполосной дороги 3-ей технической категории, два тоннеля (протяженностью 5,2 км), галереи общей протяженностью 490 метров, 15 мостов (634 метров) и других объектов.

 

Недостроенный «Истиклол»

Данный объект официально был сдан в эксплуатацию в 2006 году при участии президентов двух стран - Эмомали Рахмона и Махмуда Ахмадинежада.

Однако вскоре после открытия тоннеля стало понятно, что сооружение не готово к эксплуатации: из-за ошибок в проектировании внутрь просачивалась вода.

Подземный коридор, который должен был облегчить и обезопасить проезд автомобилистов под рискованным перевалом, где часто сходили лавины и случались обвалы пород, стал не менее серьезным испытанием для водителей. В народе его даже прозвали «тоннелем смерти» или «тоннелем ужаса»: на трассе внутри него было полно колдобин, затопленных водой, из-за отсутствия вентиляции люди задыхались от автомобильных выхлопов.

После переговоров с властями Ирана, в результате которых стороны договорились выделить по $3 млн, в 2011 году иранская компания Sobir International приступила к работам по достройке тоннеля. Однако выделенных средств хватило только на улучшение дренажной системы, укрепление стен и проведение временного освещения.

Позже правительство Таджикистана в очередной раз попросило у Ирана средства — теперь уже на оснащение тоннеля освещением, вентиляцией и противопожарной системой.

Но с конца 2015 года, после того как таджикские власти обвинили Иран в поддержке запрещенной в республике Партии исламского возрождения, отношения между двумя странами стали ухудшаться, и многие иранские организации и компании практически полностью свернули свою деятельность в республике.

В 2019 году Душанбе и Тегеран начали предпринимать попытки к сближению: активизировались политические контакты и возобновились переговоры — в том числе по дополнительному финансированию достройки тоннеля «Истиклол».

В результате приговоров иранские власти согласились предоставить для этих работ безвозмездную помощь в размере $5,5 млн. Еще $5,5 млн. для достройки объекта внесет правительство Таджикистана.

Работы будут выполняться иранская компания «Фароб», которая наряду с другой иранской компанией – «Собир» - ранее уже занималась строительством данного объекта.

Водители и пассажиры жалуются, что проезд через тоннель «Истиклол» до сих пор представляет опасность. Внутри объекта фактически отсутствует нормальное освещение. Местами установлены энергосберегающие лампы, но они расположены прямо по центру свода, а не по краям, что не позволяет хоть немного осветить дорогу.

 

«Резиновые» маршрутки

Почти два десятка лет жителям Душанбе приходится терпеть неудобства при пользовании общественным транспортом. Им приходится продолжать терпеть хамство и лихачество водителей, ор зазывал-кондукторов, нанятых водителями, которые часто грубят, самовольно «округляют» сумму проезда.

Кроме того, согласно информации, полученной в агентстве «Точикстандарт», функционирующие до сих пор микроавтобусы «Газель» и Mercedes-Benz Sprinter в своем большинстве в нарушение предписаний действующего в РТ стандарта (Правила ЕЭК ООН №52; ГОСТ 28345-89) оснащены дополнительными посадочными местами за счет сужения расстояний между креслами. Сюда же можно отнести посадку водителями «старексов» четырех пассажиров в каждый ряд вместо трех и установление дополнительного ряда.

Маршрутки загружаются пассажирами сверх нормы, останавливаются, где им заблагорассудится, позволяют себе длительные остановки в середине маршрута, чтобы собрать побольше пассажиров.

О серьезных проблемах на общественном транспорте столицы и необходимости скорейшего и, главное, безболезненного для всех их решения говорят не первый год практически все душанбинцы.

Однако, несмотря на некоторые улучшения ситуации с общественным транспортом за последние годы, указанные проблемы остаются нерешенными.

 

В ТЕМУ:

Наблюдения канадского путешественника Кристиана Блюера

«В Таджикистане нет эффективной и предсказуемой региональной сети маршрутов (мини-автобусов), как в Кыргызстане. Нет также легких, быстрых и дешёвых вариантов транспортировки, как в Узбекистане.

Городские автобусы в Душанбе не принимают наличность, а получить карту вы не сможете без местного телефонного номера, который, в свою очередь, трудно получить иностранцам.

Водители такси, несмотря на владение смартфонами, часто не знают, где находится ваш пункт назначения или адрес, и без русского или таджикского языка это может быть довольно сложно объяснить.

Транспортные связи с регионами – полная неразбериха. Туристы часами ждут других пассажиров... Когда вы пытаетесь выйти из машины, чтобы найти другого водителя, водители отказываются вернуть туристам сумки.

Но самая большая жалоба туристов связана с трудностями в поиске водителя для однодневного или многодневного тура.

Автобусные карты не должны быть привязаны к номерам телефонов для туристов. Предложите их на продажу в аэропорту и разрешите менеджерам гостиниц покупать их и перепродавать своим посетителям.

Нужно запустить маршрутные такси с фиксированной ценой между Пенджикентом/Худжандом и Душанбе.

Проблемы с безопасности микроавтобусов Mercedes являются ложными, они намного безопаснее, чем многие старые автомобили, которые ездят по этим маршрутам.

Нужно ввести систему очереди для таксистов на автомобильных станциях, чтобы пассажиры направлялись к водителям в передней части линии (и, следовательно, могли уехать быстрее). Нынешняя система заставляет туриста чувствовать себя овцой, идущую в стаю волков. Правительство ничего не предпринимает в отношении невежественных водителей такси в Душанбе. Только частные компании могут решить эту проблему».

Читайте нас в  Telegram, Facebook, Instagram, Viber, Яндекс.Дзен и OK.

Свои вопросы, сообщения, видео и фото присылайте на Viber, Telegram, Whatsapp, Imo по номеру +992 93 792 42 45.