Читатель бьет тревогу.

Прочитал сегодня новость о катастрофе Ан-24 в России и тут же вспомнил о том, как не раз доводилось испытывать экстремальные впечатления от полетов на наших АН-24 от авиакомпании «Точик Эйр».

Но вначале новость с сайта newsru: «В Томской области экипаж самолета Ан-24 посадил его на реку после того, как в небе вспыхнул один из двигателей. Пять человек погибли, 26 госпитализированы (из них четверо в тяжелом состоянии). Судьба еще пятерых находившихся на борту людей пока остается неизвестной, передает ИТАР-ТАСС со ссылкой на Управление информации МЧС России.

…Это далеко не первое за последние месяцы ЧП с самолетами Ан-24. Последний был зафиксирован 1 июня этого года, когда самолет Ан-24, на борту которого находились 28 пассажиров и четыре члена экипажа, совершил вынужденную посадку в Южно-Сахалинске. После взлета и обнаружения неполадок командир самолета принял решение о возвращении самолета в аэропорт. К счастью, никто из людей тогда не пострадал.

Гораздо более трагический случай произошел 3 августа 2010 года: пассажирский самолет Ан-24 авиакомпании "КатэкАвиа", выполнявший рейс из Красноярска, потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорт города Игарка. После падения самолет загорелся. В катастрофе погибли 11 пассажиров и бортпроводница, три летчика получили ранения. Еще один пассажир скончался в больнице от полученных ранений…

В целом эксперты связывают подобные инциденты с изношенностью воздушных судов данного типа.

По рабочей необходимости мне приходится часто летать местными авиалиниями, а также в Бишкек. На этих маршрутах активно летает наш старый добрый АН-24. Каждый раз перед посадкой, успокаиваю себя и пассажиров, что АН-24 - самый надежный самолет. Но это не отменяет того факта, что парк наших Антоновых 24 в Душанбинском аэропорту просто ужасно устарел как морально так и физически.

А теперь несколько экстремальных впечатлений из недавнего полета. Опустим дату и время – случай в принципе классический, что могут подтвердить все пассажиры, когда либо летавшие на АН 24 в Худжанд или Бишкек. Также опустим факт того, что рейс задержали на 4 часа.

Подходим к самолету. Шины шасси абсолютно «лысые». Наконец, садимся в самолет. Дневной рейс, ужасно жарко. В салоне, пропитанном тухлыми запахами пота и старины, еще более ужасно жарко и душно. Часть сидений и спинок сломаны, поэтому нужно входить в салон пораньше чтобы выбрать место получше (не сломанное). Долго запускаем двигатель, такое впечатление что не заводится. При этом нет никакой вентиляции или кондиционирования до взлета. Пожилым становится плохо, дети плачут. Все обмахиваются всем, чем можно от платков до газет.

Потом подключаемся к генератору от автомибиля. Упало напряжение в салоне, но все же завелись наконец-то. Техник из шланга обливает лопасти холодной водой, странная процедура…

Старичок АН-24 начинает ужасно кряхтеть и скрипеть, но затем двигается и выруливает на полосу. Все без исключение пассажиры дружно молятся Аллаху (наверное, даже неверующие), и, наконец, взлетаем.

Смотрю из иллюминатора. Из двигателей вылетают языки пламени. Зову стюардесу, она успокаивает, говорит это нормально и скоро пройдет (?!). Опять молюсь от всего сердца и пытаюсь отвлечься. Наконец с ужасным шумом включается система кондиционирования и начинает гнать холодный вохдух. Однако там видимо что-то забито, потому что холодный воздух почему-то идет вниз, а вверху жарко и душно.

Опускаем факт того, что вся обшивка ужасно скрипит и шумит. Дверь в багажный отсек не закрывается и постоянно хлопает. К середине полета сверху начинает капать вода. Зову снова стюардесу, она говорит – это нормальная конденсация происходит (???). Опять пытаюсь отвлечься...

Захожу в туалет, лучше бы не заходил туда вообще. Сказать ужас – ничто не сказать.
Видимо благодаря усердным молитвам верующих и неверующих, наш старый и кряхтящий, скрипящий АН-24 наконец-то идет на спуск, правда, попадая при этом в несколько неприятных воздушных ям, и благополучно садится в аэропорту прилета. Ну все – экстремальное шоу закончилось. Можно вздохнуть свободно после того как выходишь на трап. В это раз пронесло, как говорится.

А теперь вопросы руководству авиакомпании «Точик Эйр»:

- сколько вы еще будет испытывать Бога и судьбу, посылая в воздух отработавший давно свой ресурс АН-24?

- неужели нужно ждать трагедии, чтобы запретить эксплуатацию этих самолетов?

- кто отвечает за допуск самолетов к полету, и как проводится предполетная инспекция техниченской готовности? Кто подписывает акты технической готовности и кто продлевает сроки эксплуатации 30-летних самолетов, когда даже неспециалисту видно что самолет ужасно старый?

- неужели нельзя исправить сиденья в салоне, восстановить обшивку, почистить туалеты, и сделать нормальное кондиционирование в салоне, чтобы сделать полет более комфортным для пассажиров, платящих немалые деньги за такой экстрим?
Ответ напрашивается однозначный. Если у нас в стране есть организация, отвечающая за контроль безопасности полетов, нужно немедленно запретить эксплуатацию АН-24 на маршрутах «Точик Эйр». Если у компании нет ресурсов, чтобы закупить новые самолеты для местных авиалиний, государство должно дать кредит или закупить новые суда для национального авиаперевозчика. Если и это невозможно – предлагаю вообще закрыть авиакомпанию, которая сознательно подвергает риску жизни пассажиров, отправляя в небо давно устаревшие морально и физически самолеты.

Если все вышеперечисленные варианты невозможны – предлагаю менеджменту компании «Точик Эйр» дружно уволиться и пойти в мечеть покаяться...
Прошу президента страны лично обратить внимание на эту проблему.