Если вы думаете что байкеры это суровые бородатые мужчины – вы глубоко ошибаетесь. Эльвира Зарифуллина – хрупкая девушка, рассекает по Центральной Азии на своём BMW GS, не боясь горных дорог и степных ветров.

Эльвира Зарифуллина из Башкирии, но последние три года как экспат живёт и работает в Бишкеке. В Душанбе она была проездом.

 

Бабушка водила грузовик, а Эльвира байк

- Как так получилось, что такая хрупкая девушка – и вдруг на огромном мотоцикле? Откуда вообще эта любовь к двухколесному транспорту?

- Особой любви-то и не было, так просто получилось. Меня так воспитывали, что получать права и водить транспорт я буду только когда выйду замуж. То есть под присмотром мужа, а лучше, чтобы вообще водил он.

И где-то года три назад, 9 мая я сидела и разбирала семейные архивы и наткнулась на документы военных лет. Это были права, аттестат и какие-то справки моей бабушки, которая в войну окончила шоферские курсы и водила грузовик. Во времена ВОВ она возила солдат и различные грузы. В детстве я об этом краем уха слышала, а теперь, в сознательном возрасте, вдруг узнала об этом.

Я посмотрела на ее оценки, на предметы... она проходила вождение, обслуживание техники... Комплекция у нее была как у меня - миниатюрная, но она водила огромный грузовик, который заводился с пинков! Она была обычной деревенской женщиной, освоившей тяжёлую мужскую профессию. Мужчины все ушли на фронт, и ей пришлось это сделать.

И тут я переключилась на себя: почему я всего боюсь?

У меня был друг-байкер, и раньше я смотрела на его езду равнодушно, а тут вдруг заинтересовалась и поняла, что тоже так хочу. С стала спрашивать, как этому научиться.

В России есть мотошколы: практика в классе, а теория на закрытом участке, на котором ты как мартышка должен выполнять различные трюки перед «господином Гаишником». В такой я училась. Но у меня была проблема в том, что теорию и практику я там сдала, но в город-то не выезжала. А когда у тебя абсолютно нет практики вождения в городе – это большой пробел.

Я думаю, что нельзя выдавать категорию "А" без категории "Б", потому что для меня было огромным стрессом выезжать в город. Мне было страшно, но времена были ковидные и я вставала в 5 утра и ездила по безлюдным улицам. Из-за отсутствия времени категории "Б" у меня до сих пор нет.

А вообще, когда я училась в мотошколе, инструктор мне сказал: у нас есть 8 занятий. Можешь их отходить, и сдашь, если повезёт с первой попытки. Но если хочешь выжить, надо дополнительно заниматься. И я месяц ходила и занималась по 1,5-3 часа и тот маршрут могла с закрытыми глазами проехать. Эти дополнительные занятия мне помогли, и были даже необходимы.

– А много ли ещё было девушек?

Конечно, парней было больше, и они как джигиты думали что на 2-3 занятия отходят и всё. А потом – сложности со сдачей экзаменов и мандраж. Экзамен сдать тяжело: есть скоростное маневрирование - не уложился по времени, не сдача; роняешь несколько конусов во время заезда - не сдача; выехал за стоп-линию - не сдача.

В России много девочек хотят научиться и занимаются, но около 80% отсеиваются, потому что попробовали, и стало страшно. Честно, когда у меня было второе занятие, меня одолевали страх и сомнения.

 

«По ощущениям я кочевник»

–  Эльвира, ты обучалась в России, а сейчас приехала к нам из Бишкека. Откуда ты?

- Сложный вопрос, и я часто его слышу. Но честно сказать, я сама этого не знаю. Нет, конечно, я в своем уме и помню, где родилась. Я родилась в России в Поволжье, но по ощущениям я кочевник.

Мы переезжали часто из одной республики в другую, а потом совершенно случайно нарисовалась командировка в Бишкек, и через пару дней после сдачи экзамена я улетела. Сначала это была недельная командировка, а потом меня попросили остаться по договору ещё на 3 месяца, потом ещё на 3, а там страна закрылась на карантин и я осталась там.

Последние 3 года живу в Кыргызстане, и как байкер состоялась там.

- Твой первый байк был куплен в Бишкеке? Каким он был?

- Я зашла в интернет и села смотреть, какие вообще есть байки. Нашла новый китайский байк с завода, который собирают в Минске под брендом Minsk Scrambler. Это городской мотоцикл на 250 кубиков, максимальная скорость 110 км/ч, но можно выжать и больше.

Из мотосообщества Бишкека я никого не знала и просто связалась с продавцом, сказав что хочу этот байк. Через 2-3 недели мне его привезли, продавец любезно включил меня во все моточаты и обо мне все узнали, а женщины-байкерши меня "подобрали и пригрели".

Они меня курировали, со мной ездили, то есть впереди меня – опытный байкер, и у нас есть связь в шлемах (коммуникатор, работающий по bluetooth). Так напарник контролирует езду, передавая указания куда повернуть, где остановиться и т.д. Это очень важно, потому что не так давно один парниша 19 лет купил себе байк, и разбился…

- Эльвира, что тебя заставляет странствовать?

- Обо мне часто говорят, что я адреналиновый наркоман, но у меня другая мания. Для меня наркотики - новые знания, и каждое путешествие для меня это открытие чего-то нового. Я очень люблю путешествовать и знакомиться с другими: культурами, языками, религиями, достопримечательностями, обычаями и бытом людей. Вот это для меня непреодолимый наркотик. А адреналин на втором месте.

 

Наравне с мужчинами

- Путешествуешь ты давно, а сколько стран ты проехала на мотоцикле? Какие ещё планируешь посетить?

- Моей целью было поездить по Центральной Азии. В Узбекистан в пандемию приходилось ездить через кыргызские перевалы - дорога достаточно тяжёлая, занимает 2 дня.

В прошлом году я первые поехала в "дальняк" (дальние путешествия в одиночку). Было много приключений и открытий, и тогда я узнала пределы своих сил, и что значит ехать через не могу.

Тогда я впервые съездила в Ташкент в гости к женскому мотоклубу "Астарта" – у нас в ЦА есть женские клубы, но Казахстан держится особняком, там женщины в клубы не объединяются и состоят в одних клубах с мужчинами.

У нас в Кыргызстане есть женский мотоклуб "Шабаш", к которому я отношусь.

Мотоклуб "Астарта" существует более 6-8 лет, но они катаются больше в пределах Ташкента, а мы больше путешествуем.

– Вот ты едешь одна, в горной местности, нет связи, у тебя ломается мотоцикл. Сможешь его починить сама? Как будешь выбираться из ситуации?

- Самый частый вопрос, который мне задают, а не страшно ли вам? Да, мне страшно, когда ломается мотоцикл. Поэтому когда я приезжаю к своему механику чинить мотоцикл, я его прошу не чинить самому, а объяснить мне, как это делается.

И вот я сама его потихоньку разбираю, что-то делаю, учусь обслуживать свой мотоцикл сама, если вдруг возникнет какой-то момент. Даже если мне не хватит инструментов, я, по крайней мере, диагностирую – смогу дальше ехать или нет. Это придает некоторую уверенность.

Если такое случится, то, как говорят аксакалы-ребята, 80% поломок на трассе решаются погрузкой в попутную фуру.

- А вот допустим, прокол колеса? Ты же не сможешь приподнять байк, чтобы разблокировать колесо?

- Я могу поставить его на центральную подножку, и заднее колесо освободится. Надо просто открутить одну большую гайку и аккуратненько снять колесо. Для этого у меня есть монтировки, чтобы разбортовать его.

У меня есть заплатки, чтобы отремонтировать колесо на дороге и доехать до шиномонтажки, но пока у меня проколов не было.

– Ты ездишь на "Гусе" (BMW GS). Какой у него объем двигателя?

- 650 кубиков. Это мотоцикл для поездки на "дальняки" со средним центром тяжести, то есть достаточно высокий. Кстати, когда я покупала свой первый байк, я очень паниковала, потому что на самом деле они рассчитаны на мужчин. Потом я посмотрела одно видео, где невысокие люди классно балансируют, и если мотоцикл заваливается, они могут спокойно перепрыгнуть и удержать его на одной ноге.

Вообще, с моим первым мотоциклом было много проблем, и мне было больно от каждой царапины, но понемногу я начала ловить баланс. Делать специальные упражнения. Их надо делать стоя на месте и поднимать обе ноги на подножку, стараясь не упасть. Это очень помогает.

А с "Гусенком" есть варианты их занизить технически, но для этого класса мотоциклов это как кастрация. У них вся фишка в ходе подвески, и как только я его купила, я решила его не занижать. Он тяжёлый и его сухая масса 190 кг, а с бензином и грузом ещё больше. Я могу поднять мотоцикл, если он упадет, что очень важно, когда путешествуешь один.

Когда я на нем сижу, я едва касаюсь педалей кончиками носочков, но мне этого достаточно.

 

Центральная Азия = радушие и гостеприимность

– То есть в Центральной Азии ты как дома?

- Я родилась в советское время и для меня это часть Родины. Конечно, таджикский язык я совершенно не понимаю, так как это совершенно другая языковая группа, но меня всегда учили, что это братские народы. Таджикский народ был мне всегда интересен – он очень гостеприимный, у него великое культурное наследие.

Да, в Казахстане, Кыргызстане, Узбекистане, Таджикистане, я чувствую себя как дома.

- Чтобы обязательно нужно брать с собой, отправляясь в путешествие?

- В любом мотопутешествии нужен дождевик, так как если ты промокнешь на мотоцикле - обязательно заболеешь. Дождевик защищает не только от дождя, но и от ветра. Также обязательно надо брать с собой воду, особенно учитывая нашу жару. Ну и обязательно взять с собой немного еды, хотя бы шоколадки.

Обязательно беру что-то для ремонта, который могу сделать сама на трассе. Я могу: колесо разбортовать, заплатки сделать, камеру заменить. Насос вожу обязательно, теплую одежду.

Недели две назад я ехала в Кыргызстане через перевал более 3 тысяч метров над уровнем моря. В Бишкеке +35, а на перевале наверху +5 днём. Поэтому перед заездом на гору надо останавливаться и надевать теплую куртку и дождевик. Палатку я редко беру с собой. Только если еду на фестиваль или планирую ночевать в закрытой зоне. Но вот так одной заночевать в дороге я не рискую. Останавливаюсь в Guest House или хостелах, находя их заранее. 

- Ты познакомились с нашими местными байкерами, а как ты на них вышла?

- Есть такое понятие как мотоциклисты Средней Азии. Есть множество чатов, например, тематический чат BMW Центральной Азии и России. Если я куда-то еду, то могу кинуть туда сообщение и спросить какая там-то и там-то дорога, и чтобы меня там встретили. Есть доверенные лица из мотосообщества ЦА – это целая организация: там и президент (живёт в Узбекистане), и секретари из Казахстана. Это единый монолит и все друг друга знают.

Раз в год они собираются в Бишкеке и планируют календарь мотомероприятий на всю ЦА, чтобы они друг с другом не совпадали и была возможность посетить все.

О байкерах Таджикистана я узнала, ездя на фесты, где мы встречались. В этом году общее открытие мотосезона состоялось в Ташкенте, и с байкерами Таджикистана я общалась там. Они очень радушные, когда я приезжаю сюда, ни за что не плачу, и как для европейки для меня это очень странно.

Вот в России, даже когда близкие друзья собираются, они скидываются либо, деля счёт пополам, либо кто сколько может. А тут такого нет. По менталитету мне ближе ЦА, и я становлюсь такой же, когда ко мне из России приезжают друзья.

Читайте нас в Telegram, Facebook, Instagram, Яндекс.Дзен, OK и ВК.