Транспортное обслуживание - на сегодняшний день очень актуальная тема для жителей нашей столицы. О транспортных проблемах столицы уже написано много, тем не менее, проблемы налицо и продолжают остро беспокоить.

Через две недели наступит новый учебный год и многие школьники, студенты, преподаватели, депутаты и другие работники разных профессий вернуться из летных каникул и отпусков, и опять же будут нуждаться в услугах маршрутных такси города.

Замечаю, что все чаще душанбинцев и гостей столицы волнует так называемая «транспортная культура», а также такие проблемы как пробки на дорогах из-за скопления маршрутных такси на первой и второй полосах дороги, давка и неудобства, связанные с долгими ожиданиями на остановках, остановка маршрутных такси в местах массового скопления людей, а также в неположенных местах, срыв планов из-за медленной скорости передвижения, перевозка стоячих пассажиров,  особенно  в «час пик», отсутствие водительской и рабочей этики, грязь в  салонах, самодельно установленные пассажирские сиденья, самовольное повышение тарифа на проезд и грубое нарушение ПДД.

Для тех, кто регулярно пользуется городским общественным транспортом уже на протяжении многих лет, эти проблемы - привычные вещи, но, да каких пор это будет продолжаться?   

В Душанбе в рамках программы «Безопасный город» вот уже три года установлены камеры видеонаблюдения и видеофиксации на столичных дорогах, а также полтора года функционирует GPS-контроль за продвижением общественного транспорта на базе регулирующего органа в транспортной сфере «Душанбенаклиётхадамотрасон». Почти на каждых сессиях маджлиса народных депутатов и рабочих совещаниях мэра города поднимается вопрос об общественном транспорте, со стороны мэра часто делаются замечания, даются поручения для ликвидации существующей проблемы, даже очень часто меняются должностные лица, ответственные за решение данной проблемы, но увы, существующая проблема до сих пор остается нерешенной.

В салон «Старекса» мы по-прежнему садимся по четыре человека в ряд вместо трёх. В маршрутках и такси по-прежнему звучат проповеди неизвестных религиозных деятелей. Контролеры работают, как хотят, без соблюдения рабочий этики, кричат на весь голос, чтобы привлечь внимание, бывают случаи, даже матерятся. По-прежнему цена за маршрут определяется водителем «на глаз» и без сдачи. Между пассажирами нередко случаются и драки.

По мнению душанбинских пассажиров, водители не всегда дают сдачу, да еще и кричат на пассажиров, которые ее требуют.

Думаю, с подобными водителями надо быть построже. Они ищут причину, чтобы не ехать до конца маршрутной линии, высаживают пассажиров на полпути, вместо 6 человек набирают по 8, вместо 1 сомони 60 дирам за проезд берут по 2 сомони, и несмотря на все это ничего не меняется, потому что общество молчит.

Сегодня жители в целях  экономии приезжают делать покупки на рынок «Корвон» со всех районов столицы, однако, подобная «экономия» обворачивается излишними тратами, в частности, за проезд. Пользователи общественного транспорта из-за нехватки маршрутных такси вынуждены переплачивать за свой проезд и добираться до рынка, воспользовавшись услугами частных извозчиков такси по 3, а в выходные дни и по 5 сомони.

Большинство водителей в будние и  выходные дни от рынка Корвон до 82, 102 микрорайонов, массива Зарафшон, района Караболо, до центра «Садбарг» и даже цирка требуют переплату за проезд, взимая по 2, 3 и даже 5 сомони вместо установленных 1 сомони 60 дирам, и если не оплатишь указанную сумму, отказываются ехать или просто грубо высаживают. Другой проблемой является нехватка маршрутных такси на протяженных маршрутах.

Можно отметить и то, что многие водители общественного транспорта, особенно на маршрутках типа «Мерседес Бенц», набирают полный экипаж на конечных станциях, тогда как большинство пассажиров тратят по 20-30 минут на линиях следования, ожидая и надеясь поймать свободную маршрутку.

Удивляет то, что обо всех этих проблемах осведомлены ответственные лица города, однако, пока мы, пассажиры, не видим существенного прогресса в этом направлении.   Необходимо применить крупные денежные штрафы в отношении вышеуказанных водителей общественного транспорта, может, в этом случае люди, занимающиеся перевозкой пассажиров, начнут следовать установленным правилам и порядкам, а мы, пассажиры - жители столицы и её гости, почувствуем ощутимые удобства.

Даже бывают случаи, когда водители транспортных средств грубо нарушают правила ПДД, долго разговаривают по телефону во время движения, устраивают гонки меж собой, разменивают деньги во время движения транспорта,  осуществляют опасный обгон, выйдя на противоположную полосу и подвергая опасности свою жизнь и жизнь пассажиров.

Удивительно, как эти молодые ребята получают права на вождение категории «Д», которое непосредственно предназначено для общественного транспорта .

В свою очередь, водители маршрутных такси оправдываются, что с некоторыми пассажирами по другому говорить не получается, и поэтому они вынуждены говорить на повышенных тонах. Например, если у водителя нет для сдачи дирамов, то он объясняет,  но пассажиры его не понимают, а иногда специально дают большие купюры, чтобы не нашлась сдача и им вернули обратно эти деньги.

Регулирующий орган в транспортной сфере «Душанбенаклиётхадамотрасон» в свою очередь оправдывается, что работа общественного транспорта -  это такая сфера, которой пассажиры никогда не будут довольны. Если в день перевозится 4500 пассажиров, как минимум, 15 из них все равно будут чем-то недовольны. Нормальную работу общественного транспорта нарушает в основном незаконный пассажирский транспорт, осуществляющий перевозку пассажиров без каких-либо разрешений, лицензий и другой документации. Например, в центре города по проспекту Рудаки курсирует общественный автотранспорт (троллейбусы №1 и автобусы №3), а кроме них более 500 автомобилей  работают незаконно, то есть речь идёт о легковушках с трафаретами № 3 и №8. Некоторые водители легкового авто останавливаются в неположенных местах, мешая движению потока автотранспорта. Неудобства, в первую очередь, создаются для общественного транспорта, который, как правило,  идёт по графику. 

О существующей проблеме знают на уровне министерства транспорта республики: даже заместитель министра транспорта Шерали Ганджалзода подтверждает мнение душанбинцев о состоянии городского транспорта и других транспортных проблемах.

В беседе с корреспондентом агентства «Ховар» он подчеркивает, что «данная проблема, как палка о двух концах. С одной стороны, мы не можем запрещать гражданам выбирать, так как есть закон о потребителях. Мы не вправе также лишать и самих водителей куска хлеба, но с другой стороны, несмотря на положительные стороны данного вида пассажирских перевозок, курсирующих по столичным маршрутам,  они обладают рядом негативных качеств. Чаще всего данная категория транспорта и является причиной многочисленных жалоб наших горожан. Ведь пассажир не знает, в какой транспорт он садится, для него все маршрутки одинаковы и работают законно, если у него есть табличка с номером маршрута. Не раз соответствующим структурам было предложено узаконить деятельность частных автомашин, занимающихся перевозкой пассажиров, но лишь малое количество идет навстречу, некоторые ссылаясь на желтые номера серии «ТТ», отнекиваются от выплаты государственных налогов» .

Проведенный анализ в публикациях СМИ Таджикистана показывает, что каждый квартал СМИ республики активно поднимают вопрос об урегулировании в сфере обслуживания общественного транспорта столицы, и даже предлагаются пути решения данной проблемы, что подтверждает последняя публикация газеты «Азия-Плюс» от 1 апреля 2015 года. Но увы, администрация города может быть не хочет что-то изменить или здесь есть много подводных камней, которые большинство членов транспортной комиссии убирать не хотят, а те, кто непосредственно работает в этой сфере – решить не могут или просто боятся. Даже существует мнение, что сфера транспорта находится под контролем мафии, и здесь представлены личные интересы высокопоставленных чиновников различного ранга. Очень большой проблемой является бардак в системе ГАИ, где, пожалуй, уровень коррупции один из высочайших.

Когда речь идет о том, чтобы навести порядок на транспорте, думаю, это означает не просто организовать пару показательных рейдов по контролю за графиком движения маршруток или провести несколько профилактических бесед с водителями в течение двух-трех дней, а то, что нужно коренным методом ломать всю систему отношений на транспорте и бороться в первую очередь, с тем негативным явлением, который обуславливает регулярное возникновение этой проблемы.

Что-то пора делать с нашей коррумпированной госавтоинспекцией. Что-то пора делать с некомпетентностью ряда чиновников на транспорте. Пора, наконец, спросить совета у тех, кто сам пользуется этим транспортом как пассажир. 

Транспорт – это артерия экономики и один из барометров благополучия. Проблемы в этой сфере – это удар по многим иным позициям и параметрам. Сегодня в этой сфере надо вести реальные и серьезные реформы. С новой командой.

Что ожидает нас в дальнейшем, в этой сфере услуг – покажет время...